В эпоху, когда в магазинах не было специализированных антикоррозийных составов и аэрозольных баллончиков, советские автолюбители находили простые и эффективные способы сохранить кузов. Ржавчина, особенно в местах с плохой обработкой швов и на порогах, лечилась привычными домашними методами и мастерским опытом. Первым делом удаляли рыхлую коррозию — скребком, щеткой по металлу или наждачной бумагой. После очистки поверхность обезжиривали керосином или бензином, чтобы убрать грязь и следы старой смазки.
Для защиты применялись народные составы: тонкий слой олифы или рапсового масла, смазка графитовым порошком, а иногда смесь сурепки с машинным маслом. Эти простые растворы задерживали доступ влаги и кислорода, замедляя развитие коррозии. Особое внимание уделяли труднодоступным местам: скрытые полости протыкали тонкой проволокой, продували, заливали консервирующими смесями через отверстия или снимали давление, чтобы защитить изнутри. Для герметизации швов использовали автомобильный герметик, замазку на основе битума или густую консистенцию мастики, сделанную вручную. Ремонт поврежденных участков часто обходился без перекраски: небольшие поражения зачищали до здорового металла, обрабатывали преобразователем ржавчины на основе уксусной кислоты или лимонной кислоты, а затем покрывали краской из баллончика или кистью.
При больших очагах практиковали вставки из запчастей или прихватки сваркой, после чего швы шлифовали и грунтовали. Советские мастера опирались не на химию, а на смекалку и доступные материалы. Простые меры — тщательная очистка, обезжиривание, просушка и регулярное нанесение защитных составов — позволяли продлить срок службы автомобиля на годы. Эти проверенные приемы до сих пор актуальны для тех, кто хочет сохранить машину в условиях ограниченного доступа к современным средствам.